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地球知識局——誰改變了安徽?

2019-6-13 03:51| 發布者: 蕪湖熱線| 查看: 1328| 評論: 0 |原作者: 地球知識局

簡介:安徽是一個內部分化,又缺乏存在感的省份。這主要是因為安徽的南北區別明顯,很難完成縱向溝通。但鐵路時代的到來,讓這一切有了很大的改觀。 地球知識局——誰改變了安徽 作者:貓斯圖,杔格 制圖:孫綠 ...
安徽是一個內部分化,又缺乏存在感的省份。這主要是因為安徽的南北區別明顯,很難完成縱向溝通。但鐵路時代的到來,讓這一切有了很大的改觀。

誰改變了安徽

地球知識局——誰改變了安徽

作者:貓斯圖,杔格

制圖:孫綠 / 校稿:貓斯圖 / 編輯:棉花

安徽在傳統社會的中國版圖里,由于由多個區域組成,其形象頗為模糊。

在地理上,長江以南廣布山區,以北則一馬平川,但南方的黃山徽州地區隸屬于吳文化圈,和安徽主體若即若離;在經濟上,由于安徽地跨長江和淮河,相互缺乏聯動,淮河亦受害于黃河水患,與長江沿線差距巨大。

誰改變了安徽

但鐵路的到來改變了這個省份給人的分裂和模糊感,從南北中三個方向,重新書寫了安徽的歷史。

黃河帶來的南北死局

乾隆年間,安徽和江蘇兩省從原江南省分出,安徽開始與江蘇產生地方分流,走上了一條孤獨探索生存之道的道路。對于安徽最早的地方官來說,自己的治下實在是一片難以管轄的區域。

在獨立設省之前

安徽屬于一個巨大的江南省份

南京則是安徽-江蘇地區的省會

(底圖來自中國歷史地圖集)

誰改變了安徽

從地理上看,安徽版圖大致可以分為三個部分:受到新安江和險峻的黃山山區所影響的皖南地區、長江穿省而過的皖江流域皖中地區,以及以淮河流域為主體的皖北地區。

安徽和江蘇的設置都是這種模式

相比其他以某一支流為核心的長江省份

(如湖北、湖南、江西、重慶、四川)

安徽和江蘇都缺乏一個天然的中心地區

誰改變了安徽

水意味著良好的灌溉條件,也意味著古代社會最好的“高速公路”,水系發達的安徽本應經濟富足、影響力巨大。但很可惜,和中國大多數河流一樣,這三條河流在安徽也是平行地東西向流動,并沒有什么交集,反倒是分別與上下游的關系更為緊密。

不過皖北諸地雖屬于淮河流域

但由于淮河的通航價值很低

河流上下游缺乏互動,下游也并沒有因此獲益

從上游的河南到下游江蘇都呈現相當分散的狀態

誰改變了安徽

皖南與浙北關系密切,成為了吳文化的一員;皖中沿長江與南京、蘇州產生了聯系;而對皖北影響最大的則是上有中原下有蘇北,成為了中原文化和江淮文化的前線。

皖南的黃山與宣城地區

歷史上是和浙江緊密相連的

這是有別于長江,通向長江下游和杭州灣的另一通道

誰改變了安徽

文化多元是安徽的一件幸事,在南北之間保持了多樣性和獨立性,各地堪稱文化活化石的景觀比較豐富。但對于早期執政安徽的地方官,這樣一個文化分野極為明顯的省份,顯然不利于建立共識、統一管理。(與之相反,更高的決策層也許不會覺得這是一個問題,甚至正是目的所在)

宏村古建筑群

很多人會視其為皖南的標準,多于安徽的標志

(圖片來自wikipedia)
誰改變了安徽

管理難度最大的可能還是皖北,其土地面積最大,占了全省的一半以上,當地人賴以維生的淮河卻因為宋代以后黃河頻頻干擾,成為了一條難以控制的河流。

無法控制的大河對農業生產是一個十足的噩耗,皖北地區的財富積累始終無法達到理想狀態。他們與南方省內富裕地區又無水路可通,商業運輸也不方便。官民雙方做夢都想安徽能有一條大運河這樣的管道,把南北兩地連接起來。

而且皖北有著龐大的人口

長期交通不暢是巨大的人力和資源浪費

誰改變了安徽

本來這樣的通道不是沒有,也不用花費大量人力物力開鑿,善加利用自然水系還是可以完成的。尤其是在黃河奪淮之前,巢湖與淮河流域之間有一定的水路可通,可以行船,而巢湖向東南方向又有匯入長江的水道,是一條比較繞,但畢竟連通了南北的水道。

從合肥通向長江的河道縱橫交錯

如果能加以延伸,或許是一個足以凝聚全省的支流

(圖像來自Google map,DigitalGlobe)

誰改變了安徽

這條水道的核心點是今天的合肥,這座城市得名于《水經注》所謂“夏水暴漲,施(今南淝河)合于肥(今東淝河),故曰合肥”,其中這施水通向巢湖,肥水通向淮河,在夏天雨季漲水期,可以允許行船。從這個角度看,今天選擇合肥當省會,在古代地理上就有連通南北的依據,印證了偉人那句“合肥不錯,為皖之中”。

這要是真的能成,豈不美哉?

誰改變了安徽

然而這小小一條季節性的水路,還是無法滿足安徽南北溝通的需要。更何況黃河奪淮之后,帶來了大量泥沙,導致淮河水系沿線水文情況大變,曾經能通船的東淝河河道萎縮,切斷了南北之間的聯系。所以問題又回到了黃河奪淮前后的生存狀態對比,安徽人可能只能悻悻地說一句,黃河真是個大災星。

三條鐵路穿安徽

雖然在傳統技術條件下安徽的交通狀況令人憂心,但技術爆炸總是能解決前人無法解決的很多問題。鐵路出現之后,穿行于中部各地的強大路上通道很快超越了古代大運河的運輸能力,是不少中部省份的省會、節點城市突然崛起的誘因。安徽也不例外。

晚清鐵路進入中國之后,在列強的強力“推薦”和上層意識改觀之后,很快被視為能改變國運的有力工具。尤其是當其被視為足以取代大運河水運,在更大范圍強化南北溝通的先進代用品之后,安徽的命運也隨之被改變了。

在大運河時代,安徽除了長江沿線幾乎是被繞過的

同樣是中部,江西反倒是在內陸交通線上大獲其益

誰改變了安徽

到了民國前期,安徽已經擁有了三條主要的干線:津浦鐵路、淮南鐵路、江南鐵路,分別對安徽的南北格局起到了巨大的改變作用,刺激了安徽經濟社會的發展。下面依次來看看這些關鍵的早期鐵路線:

津浦鐵路老濟南車站

顯然這鞏固了濟南作為省會的底氣

(圖片來自[email protected]

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津浦鐵路始建自清末,是清廷試圖加強國力、挽回敗局的最后努力,是一條典型的中央規劃和組織施工的鐵道,從天津直通浦口,是連接華北和長江流域的重要管道。對此后的中國國運都有影響,在此按下不表,只說津浦鐵路建成之后對安徽的巨大影響。

早期還沒有南京長江大橋

所以火車到了南京還要輪渡過江才能繼續前往上海

誰改變了安徽

其實津浦鐵路本沒有安徽段,外國人原定的路線是從山東走蘇北。但已經意識到了鐵路重要性的安徽商民堅決要求津浦鐵路過境,并給出了廉價征地和廉價原料的優惠條件,讓督辦大臣呂海寰最終拍板加入安徽。最終經過的縣市包括宿縣(宿州)、鳳陽(蚌埠)、嘉山(明光)、滁縣(滁州),溝通安徽南北的目的由此達成。

津浦鐵路大致路線

鏈接了濟南-徐州-南京這幾個關鍵的鐵路樞紐

蚌埠因此受益

加上地跨淮河,順便收獲一座大橋

誰改變了安徽

吃貨都知道,這條鐵路留下的最重要的印記可能就是宿州符離集燒雞。作為皖北向山東和中原過渡的結點性鐵路城市,南來北往的乘客在宿州中轉,燒雞是唯一的肉食選擇。

與道口燒雞、德州扒雞、溝幫子熏雞

并稱為中華四大名雞

(圖片來自wikipedia)

誰改變了安徽

說回鐵路。安徽境內淮河水文復雜,橋梁不可少。這是一筆巨大的開支,所以在渡淮時,建筑師多處踩點,找到了一段最窄的河面建起鐵路橋。這個地方,在蚌埠孫臺子和小南山之間,在后世拉來了蚌埠這座皖北重鎮。

鐵路線上的蚌埠淮河鐵路老橋

(圖片來自wikipedia)

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淮南鐵路則是津浦線的替補隊員。早先淮南煤礦先要走淮河水路抵達蚌埠,再轉火車送往南京。但津浦線本身運能有限,煤炭的價格密度低,往往得不到優先販運,甚至讓南京附近出現過煤荒。為了解決這個問題,民國時期才規劃淮南經合肥、巢湖到蕪湖的新鐵路。

雖然打通安徽南北的計劃正在逐步完成

但仍然沒有連為一體

并且合肥也沒有成為全省的鐵路樞紐

誰改變了安徽

這條鐵路將皖北的關鍵礦區和當時的行政、經濟中心連接,對中央政府控制南方有很強的帶動作用。原來以米市聞名長江的蕪湖,也因此獲得了參與工業運輸的機會,為成為一座內河大港奠定了基礎。同時這也是原本默默無聞的合肥第一次接觸到鐵路,并開始積蓄力量。

現在的蕪湖長江大橋

(圖片來自[email protected]

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第三條是面向皖南的江南鐵路,其原本的規劃是從蕪湖開始,向東南延伸至宣城,然后向東進入浙江,與孫中山在《建國方略》中想開發的浙江乍浦“東方大港”連通。由此,皖南盛產的稻米就可以經海路與耗糧大省廣東相連接。

這時候就要看

乍浦和上海,哪個更能成為東方大港了

誰改變了安徽

然而最終乍浦沒有成為超級港口,“東方大港”的名號也被上海搶去了,商業轉化遙遙無期的江南鐵路只能再向南進入徽州,進而接入江西,最終目的地仍然是廣東。所以江南鐵路其實是京粵鐵路的一部分。

最后還是和江西老表的關系更鐵一些

誰改變了安徽

而江南鐵路對安徽的影響,從時人的評價便能看出一二:“路境所經,多屬村野,文化可以輸入,物產可以輸出,保障治安,利用資源,誠屬百利”。而因徽商文化而興起的黃山徽州地區,也因為有了自己的鐵路,而將輝煌繼續保持了一段時間。

這對于生活在皖南大山深處的人民群眾

顯然格外重要

(圖像來自Google map,DigitalGlobe)

誰改變了安徽

縱觀皖省南北中,鐵路都帶來了極大的正面作用。

高鐵到來新變局

隨著中國路橋技術的提高,21世紀中國正式迎來了新的鐵道時代,安徽也不例外。在原有的源自清末民初的老鐵路線之外,覆蓋全省的高鐵線路也在讓安徽東西南北的聯系更加緊密。

京滬高速鐵路蚌埠聯絡線

(圖片來自wikipedia)

誰改變了安徽

安徽境內的第一條高鐵,京滬高鐵,仍然基本沿用了民國時期改變皖北格局的津浦線的走向。沿途的鐵路重鎮依然包括了蚌埠、宿州兩大皖北鐵路城市,在高鐵時代初期繼續鞏固著自己的高鐵地位。也正是得益于京滬高鐵過境,安徽成為北上北京,南下南京、上海的重要通道。

南京再次成大贏家...

誰改變了安徽

合寧快速鐵路、合武快速鐵路,于2008、2009年分別通車,是中國較早的一批快速鐵路。省會合肥自此能夠更快捷直達南京、武漢,從過去在水運和鐵運方面都不占優勢,轉變為擁有了強大的陸上交通優勢的城市,與周邊省市的協同得以展開。

為了趕上第一條境內高鐵,省會合肥也在偷偷蓄力合蚌客運專線。在京滬高鐵全線通車后一年,合蚌客專也全線通車。當年它只是作為合肥接入京滬高鐵所修的支線,但隱藏的用意也是很明顯的:幫助合肥進入高鐵時代,同時配合其他快速及高速鐵路,為合肥的準“米”字型布局埋下伏筆。

合肥為中心的米字型呼之欲出

誰改變了安徽

也差不多是在同時,合肥的經濟增速開始引人矚目,為此后十年安徽經濟版圖的中心化打下了基礎。

此后,合福高鐵也在2015年通車。多條關于合肥的高鐵也仍在建設之中,如:鄭合、合安九、合寧、合武、合新、合六等,合肥成為“米”字型樞紐指日可待。

2015年6月28日合福客運專線開通

首趟北上的列車G2626次在上午10點47分駛入上饒站

(圖片來自wikipedia)

誰改變了安徽

除了皖北地區,皖南的兄弟城市們也有所收獲。如去年通車的杭黃高鐵,2015年通車的寧安高鐵等,都為皖南多山地區的交通環境改變做出了貢獻,在安徽大地上添上了一條又一條激動人心的美妙鐵軌。

杭州直通皖南

可是比之前繞道江西的路線近了許多

誰改變了安徽

當然比起上海、南京、鄭州等周邊的大型節點性城市,合肥和二把手蚌埠在全省的輻射力仍然有待加強,部分安徽縣市的老百姓還要到鄰省去坐車、轉車。但地形平坦的安徽大地,天然適合高鐵建設和火車通行,隨著東部沿海開發逐漸完善,安徽還能迎來更多鐵路機會。

讓我們一同期待一個在火車聲中進入黃金年代的安徽。

*本文內容為作者提供,不代表地球知識局立場

END


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